畢節(jié)雙梁門式起重機(jī)-衛(wèi)旭重工-雙梁門式起重機(jī)生產(chǎn)商：

在試運(yùn)轉(zhuǎn)中所采用的潤滑油性質(zhì)，對(duì)磨合有很大影響。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來講，潤滑油應(yīng)具有良好的金屬表面附著能力，才能減少配合零件表面直接接觸的程度。油的導(dǎo)熱、散熱性能要好，且要求具有較好的流動(dòng)性，以減輕或者防止抓粘性磨損，使油能滲人較狹窄的縫隙、套層中，起潤滑、冷卻和清洗作用。因此，總的講以黏度偏低的潤滑油為宜。據(jù)試驗(yàn)，用二號(hào)錠子油為好，或用50％的柴油與50％的柴油機(jī)油的混合油來代替純柴油機(jī)油，也收到較好的效果。但須注意，使用低a度的潤滑油，在試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)油的壓力變化，防止燒瓦等事故。

    門式起重機(jī)一般在碼頭這些地方使用、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)等組成，由主梁。主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機(jī)按門框結(jié)構(gòu)形式分： 　　

（a）全門式起重機(jī)：主梁無懸伸，小車在主跨度內(nèi)進(jìn)行。 　　

（b）半門式起重機(jī)：支腿有高低差，可根據(jù)使用場地的土建要求而定。 　　

（c）懸臂門式起重機(jī):

1.雙懸臂門式起重機(jī):相對(duì)常見的一種結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)的受力和場地面積的有效利用都是合理的。

2.單懸臂門式起重機(jī):這種結(jié)構(gòu)形式往往是因場地的限制而被選用。

集裝箱龍門吊

軌道式集裝箱門式起重機(jī)由主粱、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無懸臂機(jī)型。根據(jù)場地、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。

軌道式集裝箱門式起重機(jī)根據(jù)主梁與門腿的構(gòu)造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。

(1)雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)由于集裝箱需通過兩側(cè)門腿內(nèi)空間。所以門腿內(nèi)的寬度方向凈空較大。依門腿承載主梁的形式不同，雙懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)一般采用門腿上部敞開成“U”形和門腿上部連通成“Π”形。無懸臂軌道式集裝箱門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)因集裝箱不必通過門腿內(nèi)空間，所以構(gòu)造比較簡單。

(2)相對(duì)于岸邊集裝箱起重機(jī)，軌道式集裝箱門式起重機(jī)的小車運(yùn)行速度較低，一般不設(shè)減搖裝置。如用戶為減輕操作強(qiáng)度和提高生產(chǎn)率提出要求，則設(shè)置有減搖裝置。對(duì)繩索式起升機(jī)構(gòu)．其減搖一般通過對(duì)繩索施加阻尼來實(shí)現(xiàn)；對(duì)剛性起升機(jī)構(gòu)，其減搖則通過剛性構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)。軌道式集裝箱門式起重機(jī)

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